Зачем России опять строить БАМ

Что же все-таки представляет из себя Байкало-Амурская магистраль. Такая масштабная стройка была под силу только великой державе, с ее колоссальной экономической мощью и ресурсами. Первый поезд по тоннелю прошёл 21 декабря 2001 года, но в постоянную эксплуатацию тоннель был принят только 5 декабря 2003 года. Ведь тонкий природный организм, сбалансированный тысячелетиями, особенно хрупок в условиях вечной мерзлоты, высокой сейсмичности и низких температур. В результате у каждого появился свой облик, свои особые архитектурные. В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность. В 1932 году, вышло постановление СНК СССР. Состав был вынужден лавировать между сопками, передвигаясь с максимальной скоростью 20 км, ч и рискуя попасть под сход лавины. Ниже следует карта, и были возобновлены проектно-исследовательские работы, где Байкало-Амурская магистраль отмечена зеленым, на фоне Транссибирской магистрали, В 1967 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Годах; при его строительстве допускались уклоны до 40 тысячных то есть до 40 метров подъёма на километр расстояния. Была разработана Генеральная схема районной планировки зоны влияния БАМа, учитывающая региональные особенности трассы, специфические факторы хозяйственного освоения прилегающих к ней территорий, а также многонациональные особенности архитектурно-планировочных решений, участвующих в обустройстве магистрали, строительного искусства всех республик. Еще до завершения магистрали многие объявили стройку бессмысленной и ненужной. В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа. Вблизи ее разведано и передано под освоение Свободненское месторождение бурых углей. Это в первую очередь такие грузообразующие линии, как Лена.